建設(shè)輪轂電機(jī)及底盤總裝生產(chǎn)線 亞太股份離成功還有多遠(yuǎn)？

        輪轂電機(jī)生產(chǎn)線是亞太股份新能源汽車輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)底盤模塊技術(shù)改造項(xiàng)目的主要支撐。作為未來(lái)新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)方向的代表，輪轂電機(jī)受到了國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，但真正介入技術(shù)研發(fā)的企業(yè)卻非常少，有計(jì)劃投入生產(chǎn)的更是少之又少。

        “彎道超車是超不過(guò)去的，我們追趕的時(shí)候，外資企業(yè)也在不斷進(jìn)步。但在新技術(shù)領(lǐng)域是有可能的?！笔┱谜f(shuō)，自2015年與斯洛文尼亞ELAPHE公司成立合資公司（亞太依拉菲）以來(lái)，亞太股份對(duì)輪轂電機(jī)的研發(fā)投入有增不減，今天亞太股份正在向輪轂電機(jī)底盤模塊平臺(tái)及驅(qū)動(dòng)總成供應(yīng)商發(fā)展，未來(lái)還將進(jìn)一步集成智能網(wǎng)聯(lián)和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

以模塊化、系統(tǒng)化為目標(biāo)

技術(shù)融合進(jìn)入關(guān)鍵階段

        開(kāi)展新能源汽車輪轂電機(jī)底盤模塊化發(fā)展，以滿足國(guó)內(nèi)外整車廠的應(yīng)用需求正是亞太股份對(duì)電動(dòng)車輪轂電機(jī)底盤進(jìn)行一體化集成設(shè)計(jì)和研究的目標(biāo)。

        亞太股份輪轂電機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理孫怡鵬介紹，實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)底盤模塊化、系統(tǒng)化供貨有助于為整車廠減少新車開(kāi)發(fā)成本、縮短開(kāi)發(fā)周期，同時(shí)車型擴(kuò)展性、適用性強(qiáng)，滿足前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)以及不同軸距車型的需求。

        投資ELAPHE公司實(shí)現(xiàn)了亞太股份在輪轂電機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，從建立合資公司亞太依拉菲開(kāi)始，亞太股份就持續(xù)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)調(diào)研、加速輪轂電機(jī)國(guó)產(chǎn)化并積極開(kāi)發(fā)樣車、開(kāi)展驗(yàn)證工作。

        2017年3月，記者前往黑河，體驗(yàn)了搭載M700輪轂電機(jī)的兩輛試驗(yàn)車，這是亞太股份首次進(jìn)行輪轂電機(jī)車輛的冬季測(cè)試，主要目的是對(duì)車輛低附路面、冰雪路面進(jìn)行電子差速以及車輛操穩(wěn)方面的功能測(cè)試。

        亞太依拉菲副總經(jīng)理張興龍表示，2018年度黑河冬季試驗(yàn)仍有輪轂電機(jī)車輛參與測(cè)試，這次測(cè)試使用了新一代的輪轂電機(jī)產(chǎn)品，從軟件層面將電機(jī)控制與亞太自主研發(fā)的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)進(jìn)行匹配，這也是對(duì)亞太股份輪轂電機(jī)技術(shù)的一次階段性考驗(yàn)。

        當(dāng)前，亞太股份已完成了改款輪轂電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)、優(yōu)化，已完成整車PCU控制方案、VCU架構(gòu)、CAN總線在輪轂電機(jī)改裝車上的設(shè)計(jì)匹配工作，已完成輪轂電機(jī)集成傳統(tǒng)制動(dòng)器模塊化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工作并進(jìn)行工程樣車的改裝、試驗(yàn)。

打造輪轂電機(jī)專用底盤

劍指四大公關(guān)技術(shù)方向

        在參觀輪轂電機(jī)生產(chǎn)線時(shí)，施正堂對(duì)記者說(shuō)：“這條生產(chǎn)線還在調(diào)試中，輪轂電機(jī)專用底盤的生產(chǎn)線還在改進(jìn)設(shè)計(jì)方案，技術(shù)路線、設(shè)計(jì)目標(biāo)非常明確，兩條線都是以總裝為主，前期只進(jìn)行小批量生產(chǎn)，而工藝質(zhì)量采是我們最關(guān)注的地方?！?/span>

        研發(fā)生產(chǎn)輪轂電機(jī)底盤模塊平臺(tái)及驅(qū)動(dòng)總成基于亞太股份前期的技術(shù)積累。

        孫怡鵬對(duì)記者說(shuō)：“亞太股份與長(zhǎng)城花華冠在底盤模塊上進(jìn)行技術(shù)對(duì)接，同時(shí)加快與國(guó)內(nèi)主流六家自主品牌整車企業(yè)合作，陸續(xù)簽訂技術(shù)匹配及工程樣車的制造協(xié)議，另外部分新興造車企業(yè)也在溝通中?！?/span>

        據(jù)悉，亞太股份將圍繞電動(dòng)車輪轂電機(jī)底盤平臺(tái)模塊及輪轂驅(qū)動(dòng)總成進(jìn)行四個(gè)主要方向的公關(guān)。

        首先，實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)分布式系統(tǒng)的多個(gè)驅(qū)動(dòng)方案，包括前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)輪轂驅(qū)動(dòng)汽車底盤系列化、模塊化設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)適用于電動(dòng)汽車的前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)專用驅(qū)動(dòng)底盤平臺(tái)。

        其次，研究分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化底盤構(gòu)型，實(shí)現(xiàn)搭載，研制鋁合金的輕量化底盤以及車身關(guān)鍵零部件，并將自動(dòng)化氬弧焊技術(shù)（MIG）、智能自適應(yīng)熱融緊固技術(shù)（FDS）、自沖式鉚接技術(shù)（SPR）等先進(jìn)鋁合金焊接工藝應(yīng)用于平臺(tái)車架自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線中。

        第三，完成電動(dòng)轎車底盤的構(gòu)型設(shè)計(jì)、輪轂電機(jī)直驅(qū)系統(tǒng)一體化集成設(shè)計(jì)，掌握電動(dòng)車輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)底盤及整車協(xié)調(diào)控制技術(shù)。

        第四，研究分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車整車控制方法，設(shè)計(jì)適合分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整車控制策略，研究面向主動(dòng)安全的四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車智能穩(wěn)定性協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)一款與傳統(tǒng)汽車操穩(wěn)和平順性能相當(dāng)?shù)姆植际剑ㄋ妮嗇灒?qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車底盤平臺(tái)。

        亞太股份計(jì)劃在5年內(nèi)形成15萬(wàn)套輪轂電機(jī)及智能化專用平臺(tái)的生產(chǎn)和供貨能力。孫怡鵬指出，為提高輪轂電機(jī)底盤的可靠性，亞太股份會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)輕量化設(shè)計(jì)，降低因輪內(nèi)安裝輪轂電機(jī)而帶來(lái)了非簧載質(zhì)量，繼續(xù)提高輪轂電機(jī)抗顛簸、振動(dòng)和泥水沖擊的性能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等與輪轂電機(jī)控制系統(tǒng)的進(jìn)一步整合。